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細(xì)紗機(jī)的各段羅拉接口連接為回轉(zhuǎn)自動(dòng)旋緊設(shè)計(jì)，在車頭快轉(zhuǎn)扭矩和阻力扭矩共同作用下會(huì)越轉(zhuǎn)越緊。牽伸中，須條傳遞的快轉(zhuǎn)扭矩會(huì)作用于羅拉。一般情況下，阻力扭矩大于快轉(zhuǎn)扭矩，羅拉接口會(huì)越轉(zhuǎn)越緊，不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)現(xiàn)象。后羅拉既接受粗紗須條傳遞的快轉(zhuǎn)扭矩，也受到粗紗退繞及摩擦阻力形成阻力扭矩的控制。后區(qū)粗紗須條抱合力較強(qiáng)，快轉(zhuǎn)扭矩通常較中羅拉大。車尾最后一節(jié)羅拉所受快轉(zhuǎn)扭矩為該節(jié)各錠須條傳遞扭矩的總和，此扭矩值未能突破該節(jié)羅拉接口的拆卸力矩時(shí)，會(huì)向車頭端沿下一節(jié)羅拉傳遞累加，當(dāng)累加值突破某個(gè)接口的拆卸力矩時(shí)，就會(huì)打開該接口并使該接口遠(yuǎn)車頭端以中羅拉速度加速轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，在打開接口的瞬間，會(huì)產(chǎn)生軸向位移的趨勢(shì)，克服與后膠輥間的最大靜摩擦力產(chǎn)生滑動(dòng)。由于羅拉工作面的斜齒設(shè)計(jì)形成了與后道膠輥的“亞嚙合”狀態(tài)，使得滑動(dòng)摩擦力迅速增大并轉(zhuǎn)變成阻力扭矩，當(dāng)阻力扭矩大于快轉(zhuǎn)扭矩時(shí)，將羅拉接口再次扭緊，恢復(fù)正常轉(zhuǎn)動(dòng)。上述過程反復(fù)出現(xiàn)，就形成所謂的“打頓”現(xiàn)象。

后羅拉的加速轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致中羅拉阻力扭矩降低，當(dāng)中羅拉的快轉(zhuǎn)扭矩大于阻力扭矩時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)“打頓”現(xiàn)象。中羅拉的加速轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)影響到后羅拉，因此，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)中、后羅拉都打頓的現(xiàn)象。實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，細(xì)紗長(zhǎng)車使用整齊度好、長(zhǎng)度較長(zhǎng)的細(xì)特纖維紡紗、賽絡(luò)紡以及V形牽伸，由于通過粗紗須條傳遞的快轉(zhuǎn)扭矩較大，容易出現(xiàn)中后羅拉打頓的現(xiàn)象。氣加壓V形牽伸，后羅拉對(duì)須條控制較強(qiáng)，后羅拉打頓的幾率較高，但打頓頻率不高、頓感較強(qiáng)，有時(shí)伴隨有頻率幾乎相同的中羅拉打頓。表現(xiàn)為條干cv值惡化、+50%粗節(jié)大幅增加。彈簧搖架加壓平面牽伸，后羅拉對(duì)須條的控制能力較弱，后羅拉頓感不強(qiáng)但頻率較高，常伴隨有中羅拉打頓，除條干cv值發(fā)生惡化外，-30%細(xì)節(jié)也會(huì)大幅增加。另外，羅拉打頓時(shí)，成紗條干從車頭向車尾呈逐漸惡化趨勢(shì)。

羅拉打頓的預(yù)防措施主要有以下兩點(diǎn)。一是合理配置工藝。適當(dāng)降低粗紗捻度或者增大后區(qū)隔距